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AVL Simulation Suite 2020 R1 x64 完美激活版 含补丁

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         AVL Suite 2020破解版是全新的一体化动力总成系统开发、测试和仿真解决方案!真正的一体化套件,一次安装搞定多个程序,这些都是你开发过程中刚需的解决方案!涵盖了从优化内燃机测试到组件测试系统以及整车开发等的项目任务!基于模型的产品开发方法独特之处
AVL Suite 2020破解版是全新的一体化动力总成系统开发、测试和仿真解决方案!真正的一体化套件,一次安装搞定多个程序,这些都是你开发过程中刚需的解决方案!涵盖了从优化内燃机测试到组件测试系统以及整车开发等的项目任务!基于模型的产品开发方法独特之处在于能够将系统仿真模型应用于产品整个开发流程,涵盖从概念设计到实际测试的各个开发阶段,保证开发过程中产品的一致性。这种开发方法适用于传统车和不同架构的新能源车辆系统。此外,高质量的系统级仿真模型可以将实际道路上进行的车辆开发工作,前移到测试台梁和力公室环境中。能够帮助企业更加深入了解整车系统进而对整车性能进行优化,同时也可以搭建虚拟和现实世界之间的桥梁。全新AVL Simulation Suite 2020破解版,提供破解文件,欢迎有需要的朋友来本站下载体验!

功能特色

1、AVL BOOST™
AVL BOOST™ 是一款集成的内燃机仿真软件。利用它提供的先进的仿真技术,用户搭建的发动机模型能够准确预测发动机性能、排放和声学特性。 发动机性能 我收集的一维参数可以在概念设计到详细三维仿真阶段重复使用吗? 我可以优化考虑机械惯性和气体惯性效应影响的瞬态响应特性吗(如涡轮迟滞)? 尾气后处理系统 模拟结果与实际驾驶排放量(RDE)的相关性如何? 我能计算单个部件以及整个排气后处理系统吗? 管道声学 我可以预测管道声学并设计独特的品牌声学基因吗? 我可以在不需要额外发动机数据的情况下进行线性声学模拟吗? 解决方案 AVL BOOST™ 提供了完整且高度灵活的组分输运模型,通过内部的化学反应求解器,可以考虑燃料成分和气体工质的影响。与 AVL FIRE™ 软件耦合,用户能够准确地计算管道、歧管和燃烧室中的三维流动和传热效应。针对后处理系统完全相同物理化学模型可以使工程师、设计师和开发人员能够在开发任何阶段无缝地在1D和3D模型之间切换。™ 模拟线性声学的三维方法即使在高频范围内也能提供高精度的解决方案。 额外价值 全球AVL工程师提供高水平支持 由AVL动力系统专家驱动的软件开发和改...
2、AVL CRUISE™
AVL CRUISE™ 是一款灵活、高效的车辆动力传动系统仿真工具,应用广泛,包括在办公室环境下分析车辆动力传动系统和实时环境的应用,例如硬件在环(HiL),软件在环(SiL)和基于模型的台架测试。 得益于高效的数值求解器和实时仿真能力,AVL CRUISE™计算速度很快,而且适用于所有测试环境,例如硬件在环(HiL),软件在环(SiL)和台架测试。 CRUISE™ 应用广泛。采用 CRUISE™,用户可以准确、可靠的预测概念车辆的能量管理,找到能耗、排放、动力性能和驾驶性之间的平衡。CRUISE™ 可以生成真实的部件载荷,为零部件耐久性分析和测试提供依据。CRUISE™ 也可以用于传动系的设计和换挡策略的优化。 AVL动力传动系统仿真工具的灵活性支持客户搭建各种类型的新能源车辆,包括HEV, BEV和FCEV。为了优化部件的各项性能,CRUISE™模型包括机械、电气和控制策略子模型。无论您从事乘用车,商用车还是两轮摩托车研究,CRUISE™均能满足您的需求。
3、AVL CRUISE™ M
AVL CRUISETM M 是一款多学科的车辆系统仿真工具,可用于办公室环境下的动力传动系统概念设计、子系统设计和系统集成。除此之外,AVL CRUISETM M也可用于硬件在环(HiL)系统以及测试台架进行控制策略的开发。 动力传动系统的概念设计分析 基于 AVL CRUISETM M 软件,整车厂在概念设计阶段就可以基于较少的整车参数预测车辆燃油经济性和动力性。在AVL CRUISETM M 中用户可以搭建整车动力传动系统、电气系统和控制策略模型,研究不同的设计方案对燃油经济性和排放的影响。基于模块化建模和分层建模理念,用户可以方便的实现在不同架构的传统车、纯电动车和混动车之间切换。 车辆子系统设计分析 在AVL CRUISE™ M中,用户可以搭建不同的子系统模型如热力学系统、机械系统、冷却润滑系统、电气系统和化学反应动力学模型。基于这些子系统模型,用户可以进行各子系统结构设计和性能优化,如: 发动机进排气和燃烧系统; 尾气后处理系统; 整车传动系统; 冷却润滑系统; 电气系统; 液压和气动系统; 暖通空调系统; 控制策略开发和标定 AVL CRUISE™ M支持完整的从MiL-...
4、AVL EXCITE™
AVL EXCITE™ 是一款创新型的用于分析动力总成刚性或柔性多体动力学软件。分析对象涵盖了内燃机、变速器以及基于内燃机或电机的动力总成系统;分析内容包括动力学、耐久性以及NVH。 AVL解决方案 在进一步提升总成效率的同时还要降低CO2排放和燃油消耗率,使得整车厂始终面临着巨大的挑战。除此之外,还要确保总成输出的功率与扭矩满足驾驶员的需求,这将会导致动力总成中的零部件承受更高的机械以及热负荷,而更高的载荷或是额外引入的激励都会增大产生噪声问题的风险。 EXCITE 支持对部件级、子系统或是完整动力总成系统下不同建模深度的仿真。可以灵活多变的适应各类分析需求,使你的每一次分析都是效率与精度的最优组合。 高分辨率与高灵活性 详细的热弹性流体动力学接触模型(EHD),可以对滑动轴承、活塞和活塞环组以及包含真实齿形的三维齿轮接触模型进行分析。协助工程师更加深入的针对耐久性、摩擦磨损以及声学进行研究。并在结构动力学与弹性液体动力学之间实现高效的数值耦合计算。 针对混合动力总成系统、电驱总成,可搭建不同复杂程度的模型,并可以考虑电机激励、径向与扭转方向的机电耦合的影响。 一些专用的前后处理和流...
5、AVL FIRE™
经过30年的发展,AVL FIRE™ 已成为领先的内燃机计算流体力学(CFD)仿真软件包。在新驱动技术时代,它也是电驱动力系统主要部件开发的有力工具。
FIRE是为精确模拟相关的物理和化学过程而开发,具有广泛的用途,包括对燃油喷雾、点火、燃烧和内燃机原排的预测以及尾气后处理系统组件的仿真,还包括对电池和燃料电池的电化学和热行为的模拟。
一个集成的软件 
通过自动化的前处理可以方便地生成计算模型,甚至包括活塞、气门、轴、齿轮等运动部件。
主程序提供不依赖于网格尺寸的传热模型、考虑动力系统部件内流动复杂性的湍流模型、适用于 FIRE™ 关键应用领域的拉格朗日和欧拉多相流模型、对反应化学和电化学进行深入建模。
集成在软件包内的后处理器提供在线监测和结果分析功能。
AVL FIRE™ 的能力
解决动力系统开发中最棘手的问题
由AVL全球各机构提供合格的、面向任务的技术支持以及方法开发
70年的经验嵌入到灵活的产品中
6、AVL FIRE™ M
AVL将超过30年的汽车仿真经验集成在AVL FIRETM M,这个全新的、独特的计算流体力学仿真工具。FIRE M支持传统动力总成和电气化动力总成的流体力学仿真。
FIRE M提供了功能强大的湍流模型,用以精确再现真实流动的复杂性;能够准确进行单相流动模拟和多相流动模拟,能够对任意流体、固体区域之间的换热进行模拟,并对材料的温度场进行直接模拟。FIRE M也能够对电磁场和电池的电-热现象进行仿真。 FIRE M的前处理网格生成过程是非常高效、省时的。
AVL FIRE™ M的主要优势:
能够高效求解工业领域各种应用中的流动
传热和热负荷的准确模拟
高质量的、面向计算任务的软件支持和应用方法开发
7、AVL TABKIN
AVL TABKIN™ 是一个功能强大的燃烧模拟模块,能够提高CFD仿真精度同时缩短周转时间。化学制表法是在CFD仿真中包含详细化学机理的最经济有效的方法。AVL TABKIN™具有超过十年的燃烧化学制表经验。 在CFD中加入更多的燃料化学 我的CFD仿真包含150种化学组分,需要很长时间才能完成——这可以更快吗? 我如何在CFD仿真中使用最先进的包含2500种化学组分的柴油替代燃料进行计算? 在赛车发动机中使用专属的燃料化学预测爆震的最佳方法是什么? 提高CFD模拟的预测能力 我当前的燃烧CFD仿真需要大量的标定工作——哪种方法需要的经验最少? 我如何克服燃烧CFD预测的局限性来前置我的发动机开发过程? AVL 的解决方案 使用AVL TABKIN™的化学制表方法来加速包含详细化学机理的CFD仿真,使得在工程项目可接受的时间范围内利用最先进的燃料化学反应机理成为可能。
在CFD中加入更多的燃料化学
我的CFD仿真包含150种化学组分,需要很长时间才能完成——这可以更快吗?
我如何在CFD仿真中使用最先进的包含2500种化学组分的柴油替代燃料进行计算?
在赛车发动机中使用专属的燃料化学预测爆震的最佳方法是什么?
提高CFD模拟的预测能力
我当前的燃烧CFD仿真需要大量的标定工作——哪种方法需要的经验最少?
我如何克服燃烧CFD预测的局限性来前置我的发动机开发过程?
AVL 的解决方案 
使用AVL TABKIN™的化学制表方法来加速包含详细化学机理的CFD仿真,使得在工程项目可接受的时间范围内利用最先进的燃料化学反应机理成为可能。
At the same time, AVL TABKIN™ accounts for key physics that improves the predictivity of the CFD 与此同时,AVL TABKIN™考虑了提高CFD模拟预测性的重要的物理过程,无论是柴油机、汽油机还是先进的燃烧概念如低温燃烧(LTC)或预混压燃(PCCI)均可适用。
AVL TABKIN™ 支持AVL FIRE™,也可以作为其他先进的第三方CFD代码的插件模块。
增值服务
改进了燃烧CFD仿真的速度和预测能力
在CAE管理中,获得每一个有效答案的成本降低了50%
减少了硬件原型的数量,缩短了投放市场的时间
可作为插件提供给先进的第三方CFD代码
8、AVL SPA™
对传统车以及不同架构混动车主观性能比如驾驶性进行客观评价一直都是标定工作的重要挑战。 AVL SPA基于超过30项准则客观评价变速箱换挡策略对车辆驾驶性的影响,是这一问题的完美解决方案。 提高标定工作质量的同时降低成本 AVL SPA将不同标定方案对整车驾驶性的影响可视化,支持工程师建立某一款车或者各级别车型的驾驶性品牌特征。降低标定工作人力成本和工作负荷的同时,减少样车数目和测试次数,因此SPA可以在保证换挡策略高品质的同时缩短开发周期,降低成本。 缩短开发和测试周期 取决于标定变量数量的不同以及标定目标级别的高低,一般情形下SPA可以节约近40%的基础换挡策略标定时间。正是因为标定无需样车,标定工程师可以将换挡策略标定工作前置,并且完成不同级别车辆驾驶性的传递工作

AVL SUIT2020新功能

一、BOOST 2020 R1新功能
1、实时求解器-PSS线性化
此版本提供了新的求解器选项PSS-L(部分稳态线性化)。
计算管道中的壁温,催化剂中的底物温度和催化表面反应通常需要迭代求解非线性问题。借助新的PSS-L求解器技术,应用了局部源项线性化,并且以明确的方式求解了所有方程。
显式的数值解决方案具有以下优点:由于用户可以设置最大迭代次数,而不是由求解器内部收敛准则定义,因此计算计算工作受到很好的约束。此行为对于实时应用程序特别有用,在实时应用程序中,通过在每个单个时间步中进行良好的可预测甚至均匀的计算工作,可以显着提高模型的健壮性。
用户可以通过给定的迭代次数和积分时间步长来缩放结果精度和计算速度之间的平衡。
2、颗粒过滤器-灰分质量初始化
过滤器建模选项“瞬态过滤器”得到增强,可以考虑灰分的初始化。
当初始化轴向均匀的灰分分布时,可以将灰分重新分布到一层中和/或将灰烬塞入配置中。塞子中的总灰分质量的计算考虑了堵塞的入口通道中的灰分以及相应的多孔过滤器壁中的灰分质量。
3、双燃料缩放
现在,GCA双燃料燃烧曲线按每种燃料的总量进行缩放。这意味着对于50/50的燃烧曲线,两种燃料都燃烧到燃烧结束。可以使用用户参数DUAL_FUEL_SCALING = OFF禁用缩放。
这导致双重燃料燃烧曲线定义了每种燃烧的燃料的质量比。
4、PWSC转子中央泄漏间隙支持
现在,通过以下用户定义的参数键值对来支持PWSC转子的中心泄漏间隙:
•PWSC_CNTR_LEAK_GAP * 1 0.1
•PWSC_CNTR_LEAK_REL_POS * 1 0.5表示:PWSC 1在位置0.5 *转子长度在进气侧下游处的中心泄漏间隙为0.1 mm。
二、CRUISE™ 2020 R1新功能
1、循环运行中的新切口功能
此版本的CRUISE™引入了一项新功能,可自定义循环运行任务。 借助抠图功能(通过右键单击现有的循环运行任务来激活),可以在时间(或距离)范围内复制和操纵现有的行驶配置文件。
用户定义缩小的观察窗口的开始和结束时间(或持续时间),并创建新的“缩小”任务。 在此过程中,所有相关数据(道路和环境条件)都将被相应地复制。 新的任务切口已准备就绪,可以立即进行仿真。
与原始任务的相同时间窗口进行比较时,可能会发现差异。
这是由于工厂模型或控制系统中状态的集成所致。
因此,精简任务无法始终准确复制原始任务的集成历史记录。
2、在两个GUI Windows之间复制和粘贴组件
在CRUISE™2020 R1中,用户可以在两个CRUISE™GUI实例之间复制和粘贴组件。 组件数据和设置已复制并粘贴。
当使用多个组件时,还将复制并粘贴所选组件内的数据总线连接。
3、数据总线通道分类
在CRUISE™2020 R1中,相同模块的数据总线通道被组合在一起以具有更好的概览。 这对于具有许多相同类型组件的模型(例如多个车轮,制动器,功能等)特别有用。
4、宏通道号扩展
宏组件的IO通道数限制为99个信号。 数据总线信号的数量现已扩展到299。此扩展允许将具有大量数据总线通道(即,组件MATLAB®dll)的更复杂的控制模型放置到宏中,并能够构造复杂模型的拓扑。
5、矩阵/组件变化图中的文本停用
在CRUISE™2020 R1中,现在还可以停用描述矩阵/组件变化图中个别情况的文本。 这样可以提高统计图结果的可读性,并且当许多变化结果相互靠近并用较长的案文标识时,尤其方便。
三、 CRUISE™ M 2020 R1
1、动力总成模型生成器为经验不足的用户提供了轻松的起点,其中新的AMT(自动手动变速箱)控制器可快速设置此类车辆配置,而新的KPI(关键性能指标)可简化结果评估和报告生成。电化学PEM燃料电池模型,膜加湿器和空气水分离器提高了BoP(植物平衡)开发的仿真能力。与电力电子,新的电池管理系统和物理PMSM模型有关的最新电气网络改进,简化了模型并在开发过程中支持更广泛的有效仿真使用。
2、有效的发动机模型设置是新模型的核心范围扩展的气体路径向导支持的发动机参数化向导,以及自动参数化,包括涡轮增压器参数化向导中的新VTG和废气门选项。
3、提供了废气后处理中最常用组件的新模型库,提供1D,1D + 1D和2D分辨率和任意测量位置以创建相应的传感器通道。为了模拟反应,提供了用于描述用户定义的反应速率或使用文献中的预定义模型的定制界面。可以将后处理模型设置为独立模型,也可以将其调用到发动机模型的热力学网络中,从而实时模拟复杂的排气管线。
4、实体墙元素具有自己的域,从而可以加快建模速度。大型模型的仿真,而所有气体路径和液体流组件中的“内部实心墙”选项都可以使用简化的热模型。
5、新的专用组件可以轻松设置有机朗肯循环,从而扩展了VLE(蒸汽液体平衡)仿真功能。 
6、现在,考虑到运行时对参数的统一在线访问,现在可以自动化且比以往更轻松地在HiL平台上部署CRUISE™M工厂模型的过程。
四、EXCITE 2020 R1
1、EHD + T-结构温度收敛加速
 使用不平衡热平衡时。在EHD2或AXHD中使用边界结构功能时,计算出的结构温度场非常缓慢地达到稳态。例如,在安装示例103_Bearing的转速为3000 rpm的情况下,在E19.2中大约需要进行360个循环(请参见下图,仅显示40个循环)。
该功能已通过可选的结构温度会聚加速功能得到增强,该过程可逐步运行:1。在定义的平均时间段内(例如发动机循环)积累热流2。平均后,在用户定义的最大加速时间间隔内或直到达到定义的精度之前,考虑累积的热量加热结构。可选地,可以应用考虑用户定义的收敛精度的联合收敛检测。如果没有达到收敛,或者如果没有应用,则尚未达到结束时间,请返回步骤1。
在将该方法应用于以上示例103_Bearing的情况下,可以在8到10个发动机循环中获得热收敛;因此,可以在8个至10个发动机循环中获得热收敛。 cf. 下图。
温度收敛加速对话框
外壳输出一个温度收敛加速步骤
在安装示例103_Bearing的参考角上的最高外壳结构温度为3000 rpm。
有和没有温度收敛加速情况的比较。
2、用于EHD2和AXHD接头的表面接触贴片
实验分析表明,局部表面纹理化和沉积的影响可能会对局部表面接触参数产生重大影响。此功能引入了将壳体/法兰主体拆分为多个“贴片”的可能性,因此可以考虑摩擦体对之间的连接,例如考虑到凹凸不平接触,流量因数,摩擦变化和沿周向磨损的局部变化方向。
用户必须指定表面接触模型,雷诺溶液的类型,是否应考虑表面下层,是否要进行2D磨损计算以及热边界条件模型。此外,用户必须定义每个贴片中的参数对其有效的起始角度位置。从补丁的起始角度到下一个补丁的起始角度应用补丁的参数值。从最后一个补丁的起始值到第一个补丁的起始值应用最后一个补丁的值。
表格中的角度起始位置应按升序排列。下图显示了表面粗糙度补丁的GUI。
3、微动分析(新的COMPOSE™App)
微动分析实用程序-重新定义节点坐标并评估微动结果-现在也可以作为新的COMPOSE™应用程序使用。 第一个应用程序-重新定义节点坐标可重新定义沿轴承表面的所有节点的坐标,以考虑装配后轴承孔的重新加工。
第二个应用程序-评估微动结果可通过与Abaqus在模型上应用所有相关边界和载荷的详细接触分析来评估轴承壳后部与轴承孔表面之间的微动结果。 通常,将整个周期内的螺栓连接和EHD压力分布用作载荷。
最近还实现了对装配分析的导入位移以及所有计算的微动结果的视觉控制。
4、粘性阻尼器接头
EXCITE™PU中的实际减振模型无法实现基于频率的输入(对于基于频率的扭转振动分析是必需的)。恒定的输入数据可以预先计算为等效的阻尼和刚度。基于每个工作点的基于频率的扭转振动分析,这些值可用作循环瞬态仿真的输入。众所周知,基于频率的数据仅在取决于单个频率的情况下才有效。它们不适用于不同频率的叠加。
通常,频率相关的刚度和阻尼值是通过Schulz的复杂参数计算得出的。这些参数是经验性的,对运动粘度有效至200000cSt。对于当今使用的更高粘度值(〜1 Mio cST和更高),可以推断出这些参数。
通过Bingham粘度方法进行的新的基于物理的建模在这里应有助于循环瞬态扭转振动分析。除粘度外,还考虑了弹性剪切模量和剪切应力极限(塑化)。
五、AVL FIRE 2020R1
1\电磁,燃料电池和电池增加了能量平衡
现在,FIRE™和FIRE™M中的能量平衡包括来自电磁,燃料电池和电池模块的热源。
2\Tabkin FGM结合FIRE™欧拉火焰追踪
Tabkin FGM模型和Eulerian火焰跟踪模型(E-FTM)在早期版本的FIRE™中已经可用。最新更新将这两种模型结合在一起,目的是通过应用E-FTM来改善火焰传播,同时通过应用FGM模型来改善放热和化学物质浓度的预测。
3\AVL CADIM火花点火模型与TABKIN™FGM耦合
AVL CADIM火花点火模型使用拉格朗日粒子描述火花通道的详细行为。该模型已经可用于FIRE™通用气相反应(GGPR)以及ECFM / ECFM-3Z和L-FTM和E-FTM燃烧模型。在新版本中,AVL CADIM也已与TABKIN™FGM模型耦合,该模型具有用于预混燃烧的列表化学特性。
4\新的多组件Flash沸腾模型
FIRE™中实现的多组分闪蒸模型是原始Hertz-Knudsen单组分闪蒸模型的扩展。在这种多组分闪蒸模型中,可以通过将各相视为物种的混合物来求解其他物种的运输方程。选择每种物质的压力作为其分压,并根据UNIFAC方法计算活度系数。为了比较每种物质的摩尔ABKIN浓度,在所有相的所有物质上引入了一种新的摩尔密度分数(MDF),并将其可作为新的多相3D输出。从中密度纤维板的值可以得出液体物质的挥发性。所有相的所有种类的MDF的总和应始终为1。即将推出的FIRE™2020 R1版本首次提供欧拉多相求解器的多组分闪蒸模型。多组分模型的目的是模拟混合燃料的喷油嘴中的闪蒸现象。
附图显示了新的多组分闪蒸沸腾模型的令人印象深刻的应用:在发动机燃烧网络的Spray-G 8孔喷嘴中,己烷(50%C6H14)和异辛烷(50%C8H18)的闪蒸( ECN)。第一张图显示了在闪蒸条件下测试的C8H18和C6H14混合物的摩尔密度分数(MDF)值。
从第二张图中,还可以在模拟中观察到串状气穴现象,这反过来影响了喷嘴孔内部的流场。这些高度不稳定的蒸气结构出现在喷射器孔的上游和喷嘴囊的内部。人们还可以在模拟中观察到弦的气穴现象,进而影响喷嘴孔内部的流场。这些高度不稳定的蒸气结构出现在喷射器孔的上游和喷嘴囊的内部。在第三个图中,可以观察到形成的弦涡,这可能导致弦空化。
5\韧带锉的喷雾角度
即将发布的2020 R1版本提供了用于流体体积模拟的新功能。
评估喷雾角度的趋势并将其写入单独的输出文件。
在每个颗粒/配体评估时间,根据用户给定的喷雾轴,孔口中心,孔口直径和相对质量极限,评估在假想锥角内包含指定质量的喷雾角,并将其写入趋势文件。除了索特平均直径和分辨质量比的趋势外,喷雾角度评估还为定量喷雾破裂确定了进一步有用的工具。

安装激活教程

1、在本站下载并解压,如图所示,
2、安装程序,双击AVL_SIMULATION_SUITE_R2020.1_SETUP.exe运行安装,勾选我接受协议
3、如图所示,选择软件安装路径
4、继续根据提示进行安装,安装完成后退出向导,安装结束时不要配置许可!
6、然后打开crack破解文件夹,将avl_SSQ.dat复制到安装目录下的AVL程序文件夹,默认路径为C:\ Program Files(x86)\ AVL
7、将AVL R2020.1文件夹复制到安装目录中,点击替换目标中的文件,默认C:\Program Files (x86)\AVL\R2020.1
8、创建指向“ avl_SSQ.dat”的系统环境变量AVL_LICENSE_FILE
变量名:AVL_LICENSE_FILE
变量值:指向“avl_SSQ.dat的路径

闪电小编说明:

AVL Simulation Suite 2020在产品设计之初就为了满足现在和未来愈加复杂的整车动力传动系统仿真需求,支持应用于:整车动力系统的概念设计和能量管理系统分析支持对不同架构的整车动力传动系统进行概念研究,基于台架数据进行标定验证,对不同驾驶循环和不同能量源之间!仿真工具包支持对车辆系统电气化所面临的所有工程问题进行仿真分析.电气系统回路仿真分析基于我们的真分析工具,您可以对整个车辆系统的功率流附件系统、整车控制系统以及不同系统之间的相互作用等进行仿真分析.AVL仿真分析工具支持您对车辆系统设计时重要的工作任务如系统稳定性和电气系统的兼容性进行分析和评估。在动力传动系统中建立电气子系统模型,允许用户在整车驾驶循环过程中分析电气系

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